Direction de l'ingénierie du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), immeuble U-100, Aéroport d'Ottawa.
Le laboratoire assure des services de soutien en ingénierie lors des enquêtes sur les accidents d'avion, de train, de bateau et de pipeline.
Mark Wallis, expert en ingénierie du BST, décrit le processus de délaminage d'une paire de pales de rotor d'un appareil Bell 47.
Ted Parisee présente une simulation informatique du mauvais fonctionnement du mécanisme de verrouillage d'un bateau de sauvetage.
Les restants mutilés d'un engin Beech 18 R985 à la suite du détachement des contrepoids du vilebrequin.
Ted Givins du BST et Nelson Plamondon, président du groupe de Surveillance aéroportuaire, dans le centre de dépouillement des enregistreurs de vol.
Les « boîtes noires » orange - enregistreurs de données de vol et de conversation du poste de pilotage d'un appareil Global Express de Bombardier.
Ted Givins présente une animation informatique tirée de l'EDV sur l'accident de l'appareil A340 d'Air France à Pearson.
Ted Givins montre au groupe un exemple d'un ancien enregistreur de données de vol en ruban métallique.

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Le mercredi 16 janvier, une dizaine de membres du Groupe de surveillance aéroportuaire YOW ont eu le privilège de visiter la Direction de l'ingénierie du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST). Relevant directement du Bureau du conseil privé, ce Bureau est responsable des enquêtes indépendantes sur les incidents/accidents impliquant du matériel aérien, maritime, ferroviaire et pétrolier d'un bout à l'autre du pays. À l'occasion, ils sont également appelés à participer aux enquêtes à l'étranger lorsque l'incident implique de l'équipement enregistré ou fabriqué au Canada.

La Direction de l'ingénierie du BST est située à côté des laboratoires de recherche en vol du Conseil national de recherches Canada (CNRC), à quelques pas de l'aérogare. Outre plusieurs laboratoires, l'installation compte un grand hangar pour entreposer la machinerie lourde tout en fournissant aux ingénieurs un abri pour mener leur enquête. Une salle située au-dessus du hangar assure aux membres de l'équipe d'enquête un milieu de travail convenable qui facilite la communication, loin des distractions typiques du bureau. L'installation comprend même une arrière-cour où l'on peut entreposer les éléments de preuve suivant les enquêtes aux fins de consultation future, au besoin.

La visite a débuté par un mot d'introduction de Mme Diane Rocheleau et un court vidéoclip sur les activités du BST. Notre groupe s'est ensuite divisé en deux plus petits groupes pour visiter l'installation. Nos guides, M. Doug McEwen et M. Mark Wallis, ont fait un travail extraordinaire. Ils nous ont fait découvrir les différents laboratoires (métallurgie, structures, systèmes, matériaux), ont pris le temps de répondre à toutes les questions et nous ont fourni une foule de renseignements tout au long de la visite.

Dans chaque laboratoire ou section, une personne désignée était à notre disposition pour présenter les différents outils servant aux analyses, allant des ordinateurs et microscopes électroniques de pointe aux meuleuses de métal servant à préparer différents types d'aubes de turbine ou de rails de chemin de fer. Même si les membres du groupe de surveillance s'intéressaient particulièrement aux enquêtes sur les aéronefs, les rails et roues de chariot craqués ou contorsionnés ont néanmoins suscité leur attention.

La visite a duré environ 3 heures mais a semblé beaucoup plus courte grâce au dévouement de tous les animateurs. Ils ont fait de cette journée un événement inoubliable et nous tenons à les remercier chaleureusement.

Le groupe de surveillance aéroportuaire YOW tient également à remercier notre coordonnateur de police régional, le constable Gary Davidson du Service de police d'Ottawa, pour avoir organisé l'événement.